旋轉跳舞的男子

中國時報【陳祐誠、陳麒全╱綜合報導】

桃園國際機場公司研議調整航空收費基準，包括降落費、停留費、空橋使用費及行李設施使用費等，最快明年漲價，平均漲幅為2成左右；各航空公司營運成本都將大增，反批桃機地勤設施及能量未能同步提升，若再調漲費用，將嚴重影響航空公司營運，不排除採取進一步抗議手段。

桃機公司表示，桃園機場已15年未調整航空收費，比起周遭國際機場實在便宜很多，以波音747為例，停留桃園機場2小時的降落費、停留費、空橋使用費以及行李設施使用費，總和7萬541元，香港赤?角機場卻要13萬6100元、新加坡樟宜機場11萬9738元、韓國仁川機場12萬9332元、上海浦東機場10萬6354元，最貴的日本成田機場更高達24萬6208元，收費是桃園的315％。

航空公司則不滿指出，桃園機場調漲費用的比較並沒有把40％的飛航服務費（轉交給民航局）算進去，如果把這筆費用加入，桃園機場的收費只比日本粉筆成田機場低，高於亞洲其他主要機場，怎麼能說低於大部分鄰近國家機場？

據航空公司初步估算，調漲桃園機場航機起降費用後，國籍的中華航空每年將增加5億元的支出，長榮航空也要增加4億元的支出，再漲滿後，更是翻倍計算旅館裝潢設計，其他國內外航空公司，每年增加成本也超過上億元，營運成本沉重。

桃機公司財務處長曹銘峰表示，過去幾年因國際油價維持在高點，航空公司獲利有限，甚至賠錢，所以沒有調整費用；這次調整飛機降落費，經桃機公司計算，即使漲價費用完全轉嫁到乘客身上，每張票價不過增加40多元，相當於一杯飲料的錢，對民眾的影響並不大。

航空公司人員則指出，桃園機場公司過去曾經與航空公司協調達成共識，調漲起降費將分4年共4個階段調整，現在卻推翻過去的共識，僅兩年就「漲滿」，非常不尊重航空公司，也與蔡英文總統強調「加強溝通」的理念背道而馳。

航空公司人員強調，包括大陸在內的亞洲鄰近國家機場，近年積極加強機場基礎設施建設，不斷提升跟航空公司息息相關的營運能公寓空間規劃量，增進包含行李輸送分檢系統的地勤服務品質，相對桃園機場這些基礎設施的能量及品質都沒有提升，卻要收取比其他機場高的起降費用，並不合理。苗栗土地買賣

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