一歲多的小女孩，在院子裡跌跌撞撞地跑著，看到陌生人來，靦腆地笑著，嘴裡“咿咿呀呀”地打著招呼。
30歲的土旦剁著犛牛肉，不時看一眼自己的小女兒。傢裡剛花40萬蓋瞭房，老婆在墨竹工卡縣城開服裝店，一傢人的生活很是滋潤。不過，以前的日子可不是這樣。
“你傢有幾輛歐曼”
西藏拉薩北郊墨竹工卡縣甲瑪鄉，海拔最高處超5000米，受自然因素制約，農牧業綜合生產能力低。外出打工一年，土旦才能掙到1-2萬元。
機會出現在礦區。甲瑪鄉礦業資源豐富，尤其是金礦、銅礦。從事礦石、渣土運輸，成瞭鄉內不少村民的選擇。如果清晨來到這裡，就會看到藏族同胞陸陸續續地跳上停在傢門口的歐曼駛向10多公裡外的礦區，裝滿一車礦石後，再開上60多公裡運往拉薩火車站。
在這裡，歐曼幾乎就是重卡的代名詞。全鄉1182戶，擁有歐曼重卡近千音響後級系統規劃輛。後級擴大機
土旦的第一輛車就是歐曼，而他老婆傢的歐曼，則是甲瑪鄉的第一輛歐曼。2009年前後，土旦的嶽父在拉薩堆龍拉渣土，用的是290馬力歐曼重卡，後來土旦借錢將它買瞭過來。如今已有2輛歐曼的土旦加入瞭“老百姓車隊”，是甲瑪鄉4個車隊中的一個，由4個村的94輛車組成。年收入50萬元的土旦在甲瑪鄉並不是收入最高的，鄉裡年收入達到60-70萬元的大有人在，原因很簡單——誰的歐曼多，誰就越有錢。在甲瑪鄉，衡量一戶人傢收入的指標很直接——看看傢門口停瞭幾輛歐曼。
“重型還是歐曼好”
從拉薩到甲瑪鄉礦山，一路爬坡顛簸，身體像要散架。而用土旦的話說，“歐曼車皮實，一年也不用怎麼修，而且歐曼發動機好，水溫不高，其他車用瞭2-3年水溫就升高”。
一次賣二手車的經歷，讓土旦更加深信買對瞭車：“歐曼保有量大，配件也好買，二手車好賣而且殘值高。跟我一起買瞭其他品牌車的朋友同時賣二手車，我的歐曼比他的多賣2萬元。”
“西藏版”歐曼重卡在基礎版的基礎上，經過後橋速比、發動機、變速器等方面的改進，同時結合西藏地區特有的氣候及環境狀況打造，已經完全適應瞭高原環境。
在西藏唯一的一傢本地水泥廠中，承攬其在西藏運輸業務的物流公司有300多輛車，其中歐曼就有200輛。“隻要歐曼出瞭新產品我們就購買，一買就是幾十輛。”公司負責人告訴我們，這麼喜歡歐曼，是因為歐曼在西藏汽車後級安裝很適應：“我們從拉薩運水泥到林芝，有些品牌的車在翻越米拉山時‘沒勁’，不是這兒有毛病就是那兒有毛病，歐曼則比較穩定。”
物流公司的楊師傅表示，“開過很多品牌的車，還是歐曼結實，適合路況差的環境。”而給他最大的感受是“舒服”：“跑一趟林芝要10多個小時，我自己一個人開車，困瞭就在臥鋪上睡會，歐曼車的臥鋪很舒服，車裡的空調和暖風也夠用。”
為什麼隻有歐曼村
從2011年的200輛到2016年1800輛，畫一條上升的曲線很簡單，但能繪制出這樣的結果卻很難。6年間，歐曼在西藏的銷量翻瞭9倍，穩居市場占有率榜首，份額達35%以上，自卸細分市場占比更是高達40%。在這個離天最近的地方，歐曼走進瞭用戶心裡。
在那曲、山南、林芝、日喀則等地區，歐曼建立瞭直營分銷網絡，共計2傢一級經銷商、6傢二級經銷商，同時建立瞭12傢一級服務站及30傢二級服務站，在西藏的銷售和服務網絡已經覆蓋整個自治區的各地級市和縣。可以說，在西藏，歐曼的銷售服務網絡是最全的。
占據瞭主動的歐曼已經在西藏發起瞭新一輪攻勢——上市不久的歐曼EST超級卡車已經進藏，前期銷售穿越版、高原版也在開發中。隨著西藏工程建設的結束，工程用車需求會減少，隨後將會向物流轉型，歐曼已經開始提前著手準備，大力開拓物流車市場。
青藏市場部5個人的小團隊中，53歲的甘青藏大區副總經理兼青藏市場部行銷經理臧傳森獨自一人乘坐22小時的火車往返青藏，吃著八寶粥和面包的他說自己“不孤單”；盡管傢鄉近在咫尺，青海小夥、甘青藏大區服務管理經理張慶良回傢的次數也屈指可數；甘青藏大區青藏市場部發動機服務工程師馬立華過著與女友“她來我往”的生活；甘青藏大區金融服務經理崔曉聰隻能在微信上聽聽孩子的聲音；北京人李昊的傢遠隔西藏幾千公裡，哪怕是孩子生病也是匆匆而歸、匆匆而去。
他們拋傢舍業，換來的是許多像土旦一樣的人開著歐曼致富。
（本文轉自卡車之傢）
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